EXECUTIE VARIANTA DE OCOLIRE A MUNICIPIULUI TARGU-JIU

CLIENT

Collini Lavori S.p.A.

VALOAREA APROXIMATIVE LUCRĂRII

32.000.000

Anul de construcție

2016

Strada ce face obiectul serviciilor reprezinta artera principala de ocolire a centrului populat al orasului Targu-Jiu, necesara decongestionarii viabilitatii actuale care prevede traversarea orasului pentru fluxul principal de trafic ce traverseaza vecinatatile. Tronsonul nou realizat are o lungime totala de circa 20 Km si e situat in intregime in judetul Gorj.

Datele caracteristice ale tronsonului rutier in executie sunt: - Categoria de importanta a strazii : “C’; - Viteza de proiectare - Vp=80-100 km/h; - 1 parte carosabila cu banda dubla de 2X3,5m + acostament 1.5m, pe fiecare sens de mers. Serviciile de Proiectare, atribuite de catre compania constructoare Collini Lavori S.p.A. ca urmare a particip?rii la licita?ia pentru execu?ie, se refera la realizarea unei alternative pentru cele trei lucrari de arta majore prevazute de contract; in fapt, Italrom Inginerie Internationala S.r.l. a fost insarcinata cu proiectului tehnic si a detaliilor de executie a: - 1 Viaduct metalic la Km 0+579 al traseului, realizat pentru traversarea raului Jiu – de lungime totala 230m, divizat in 3 deschideri de lungime 70 m +90 m+70 m; - 1 Viaduct metalic la km 14+300, situat pe breteaua de racord cu E79 , necesar supratraversarii liniei de cale ferata din zona si a DN 66, de lungime totala 130m divizata in 3 deschideri de lungime 40m + 50m+ 40m; - 1 Viaduct cu grinzi V din b.a.p., la Km 3+00 al traseului, necesar traversarii cursului de apa Susita, de lungime totala 130m, divizata in 5 deschideri de lungime 20m+ 3x30m+ 20m. Pentru toate viaductele in discutie , fundatiile sunt de tip indirect, realizate cu piloti de diametru mare (1.08m si 1.50m ). Culeele sunt toate de tip masiv, cu zid de garda plin, deoarece conditiile locale nu au permis utilizarea culeelor de tip inecat, in timp ce pentru zona de racord la rambleele de acces, analiza coridoarelor de expropriere si a conditiilor pre-existente a determinat atat utilizarea unor solutii clasice. In ceea ce priveste alegerea tipului de tablier, s-a folosit o analiza de tip costuri/beneficiu, care considerand conditiile locale a determinat utilizarea tablierelor metalice in cazul viaductelor de la Km.0+579 si Km.14+300, acolo unde convine reducerea numarului de deschideri.